近期有部分新车上市，同时再次出现有关订单量的热门话题。
依然不讲具体品牌，毕竟是一些喜欢用讼棍手段来变相控制网络舆论的品牌；然而不能因为企业与媒体或个人的“硬实力”悬殊而总在搞云里雾里的营销宣传，其中炒作订单量数据是其中的典型现象，这一现象几乎都是在“打法律的擦边球。”
小订单、大订单、锁订单，到底有多少订单？
谁能知道呢？
总有网友以某某汽车产品获得多少小订单或大订单的数据来建议分析，总是期望得到积极的解读；然而笔者却难以给出积极的解读，因为这些数据的真实性无从稽考！说穿了就是没有任何机构可以证实企业方或品牌方所讲到的订单量数据的真实性，实际上也没有任何机构提供第三方渠道进行汽车产品订单量的数据查询服务。
也就是说不论是哪一种形式的订单量数据，客观上都只是汽车厂商的一家之言。
理论上是说多少就是多少。
任何机构或个人都无从反驳，毕竟都没有数据。
于是订单量的数据总是显得有些浮夸，甚至统计年度汽车产品各类订单量数据的结果会远远超过实际销量的总和！通俗来说就是汽车订单量数据作假了。数据水分是非常之大的。那么这样的一种没有监管的数据适合作为产品营销资料数据使用吗？无法证实且又无法证伪，但从普通认知的角度来看总是显得假的数据，是否涉嫌虚假宣传或是否禁止使用应当是值得研究的话题。
以小见大。
坏习惯如不加以约束总会演变为系统性造假。
订单量造假的情况应当是存在的，然而不止于此，在产品或技术营销方面的夸大宣传也一度被重视过；夸大宣传不也是不符合客观事实的描述吗？所以这也是一种造假。而类似的造假已经围绕关乎汽车用户用车和行车安全的功能上，比如所谓的智能驾驶，实际仅仅是国标中的2级组合驾驶辅助系统而已。
其次还出现过零公里二手车，虚销汽车开发票，碰撞测试或性能测试变表演等情况。
所幸类似的情况均已得到重视，相关机构也已重拳出击。
不要浮夸要踏实，汽车行业的竞争要以技术为驱动力。
反之，如果以价格、营销和舆论为竞争的主要方法，那么汽车行业的基础则难免会动摇；毕竟这样的恶性竞争只会让汽车售价一步步的降低，陷入过度价格竞争的泥沼。最终不仅会降低汽车厂商的研发能力，拖慢甚至拖垮整个产业；同时还会因车辆制造成本空间的压缩，导致汽车产品的质量表现持续跳水，进而降低汽车消费市场对市场未来的预期。
死灰复燃依然危险，应当防止旧事重演，汽车产业需要良好的竞争秩序。
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